juanpe
21/12/07, 10:20:41
Saludos.
Algunos conocereis ya este aeromodelo que puse en otro hilo, se trata de una reproducción a escala del mítico Mustang P51, " El Cadillac del cielo".
http://img266.imageshack.us/img266/5400/p511ec1.jpg
El Mustang no llevaban las pinturas típicas de camuflaje de los aviones de combate, sino que utilizaban unos esquemas de color muy vistosos, mas propios de aviones deportivos. El motivo es que, en las grandes formaciones de bombarderos que enviaban los aliados contra Alemania (normalmente 800 bombarderos y 400 cazas de escolta), el mayor peligro para los pilotos de caza era el fuego amigo; entre tal cantidad de aviones, era dificil distinguir a los Mustang de los cazas alemanes, así que se adopto un esquema de pintura que hiciera a los cazas facilmente reconocibles.
Una de los elementos caracteristicos de los Mustang era el radiador del motor instalado en un tubo situado bajo el fuselaje. El aire que entra por este tubo, al atravesar el radiador, se calienta, con lo que se dilata y sale acelerado por la salida del mismo, como en un reactor, ayudando así a la propulsión del avión. Este factor además de una depurada aerodinamica (para la época) Permitian al P51 superar tranquilamente los 700km/h, mientras que el Spitfire solo llegaba a los 650km/h, a pesar de que utilizaban el mismo motor Rolls Royce.
En sus primeras versiones el problema del Mustang era su motor. Demostró un rendimiento excelente, pero solo a baja altitud; a gran altura, el avión mostraba unas prestaciones muy pobres ademas de dar poca potencia, tenía un turboalimentador que era inoperante. Con el nuevo motor Rolls Royce, el Mustang pudo por fin demostrar de lo que era capaz. Así, a sus excelentes capacidades como avión de ataque al suelo se le sumo un rendimiento excepcional en el vuelo a gran altura
Su gran capacidad de carga le permitía cargar combustible para vuelos de mas de 5000km, lo que permitía escoltar a los bombardeos que atacaban Alemania
Y despues de esta breve reseña historica... las fotos:
El piloto y su ayudante comprueban que el motor funciona correctamente, antes de iniciar el despegue.
http://img518.imageshack.us/img518/8323/p512ou8.jpg
El despegue y el aterrizaje SIEMPRE debe hacerse contra el viento. Cuando éste viene cruzado a la pista, obliga al piloto a realizar una corta carrera de aceleración, para encarar el modelo rápidamente contra el viento, obligandole a salir por un lateral del asfalto.
http://img267.imageshack.us/img267/6324/p513bd9.jpg
El vuelo de unos diez minutos de duración se desarrolla con total normalidad, ofreciendo el modelo una magnifica estampa sobre un cielo totalmente despejado.
http://img267.imageshack.us/img267/7443/p514wp2.jpg
http://img209.imageshack.us/img209/706/p516lp6.jpg
http://img502.imageshack.us/img502/2740/p516ft6.jpg
http://img86.imageshack.us/img86/8871/p515hi6.jpg
Pero llega el momento del aterrizaje... al desplegar el tren una de las ruedas no sale.... el combustible se acaba y hay que tomar una decisión...
http://img209.imageshack.us/img209/8559/p518cc9.jpg
Tal y como haría un piloto de un avión real lo menos malo será aterrizar sobre la panza. los daños serán menores que hacerlo sobre un solo tren.
http://img519.imageshack.us/img519/5763/p518nq3.jpg
http://img518.imageshack.us/img518/8783/p519cb0.jpg
http://img337.imageshack.us/img337/5916/p5110dv9.jpg
Permitidme esta reflexión.
Que grandes y bellas obras, o maravillosas máquinas somos capaces de construir los humanos... pero a veces... para que fin más terrible. Los míticos warbirds fueron excepcionales prodigios de la ingeniería de su tiempo, y como tal son veneradas. Sin embargo no se puede olvidar que también eran máquinas de guerra, cuyo fin era matar y destruir, sembrando el terror allá a donde fueran.
Algunos conocereis ya este aeromodelo que puse en otro hilo, se trata de una reproducción a escala del mítico Mustang P51, " El Cadillac del cielo".
http://img266.imageshack.us/img266/5400/p511ec1.jpg
El Mustang no llevaban las pinturas típicas de camuflaje de los aviones de combate, sino que utilizaban unos esquemas de color muy vistosos, mas propios de aviones deportivos. El motivo es que, en las grandes formaciones de bombarderos que enviaban los aliados contra Alemania (normalmente 800 bombarderos y 400 cazas de escolta), el mayor peligro para los pilotos de caza era el fuego amigo; entre tal cantidad de aviones, era dificil distinguir a los Mustang de los cazas alemanes, así que se adopto un esquema de pintura que hiciera a los cazas facilmente reconocibles.
Una de los elementos caracteristicos de los Mustang era el radiador del motor instalado en un tubo situado bajo el fuselaje. El aire que entra por este tubo, al atravesar el radiador, se calienta, con lo que se dilata y sale acelerado por la salida del mismo, como en un reactor, ayudando así a la propulsión del avión. Este factor además de una depurada aerodinamica (para la época) Permitian al P51 superar tranquilamente los 700km/h, mientras que el Spitfire solo llegaba a los 650km/h, a pesar de que utilizaban el mismo motor Rolls Royce.
En sus primeras versiones el problema del Mustang era su motor. Demostró un rendimiento excelente, pero solo a baja altitud; a gran altura, el avión mostraba unas prestaciones muy pobres ademas de dar poca potencia, tenía un turboalimentador que era inoperante. Con el nuevo motor Rolls Royce, el Mustang pudo por fin demostrar de lo que era capaz. Así, a sus excelentes capacidades como avión de ataque al suelo se le sumo un rendimiento excepcional en el vuelo a gran altura
Su gran capacidad de carga le permitía cargar combustible para vuelos de mas de 5000km, lo que permitía escoltar a los bombardeos que atacaban Alemania
Y despues de esta breve reseña historica... las fotos:
El piloto y su ayudante comprueban que el motor funciona correctamente, antes de iniciar el despegue.
http://img518.imageshack.us/img518/8323/p512ou8.jpg
El despegue y el aterrizaje SIEMPRE debe hacerse contra el viento. Cuando éste viene cruzado a la pista, obliga al piloto a realizar una corta carrera de aceleración, para encarar el modelo rápidamente contra el viento, obligandole a salir por un lateral del asfalto.
http://img267.imageshack.us/img267/6324/p513bd9.jpg
El vuelo de unos diez minutos de duración se desarrolla con total normalidad, ofreciendo el modelo una magnifica estampa sobre un cielo totalmente despejado.
http://img267.imageshack.us/img267/7443/p514wp2.jpg
http://img209.imageshack.us/img209/706/p516lp6.jpg
http://img502.imageshack.us/img502/2740/p516ft6.jpg
http://img86.imageshack.us/img86/8871/p515hi6.jpg
Pero llega el momento del aterrizaje... al desplegar el tren una de las ruedas no sale.... el combustible se acaba y hay que tomar una decisión...
http://img209.imageshack.us/img209/8559/p518cc9.jpg
Tal y como haría un piloto de un avión real lo menos malo será aterrizar sobre la panza. los daños serán menores que hacerlo sobre un solo tren.
http://img519.imageshack.us/img519/5763/p518nq3.jpg
http://img518.imageshack.us/img518/8783/p519cb0.jpg
http://img337.imageshack.us/img337/5916/p5110dv9.jpg
Permitidme esta reflexión.
Que grandes y bellas obras, o maravillosas máquinas somos capaces de construir los humanos... pero a veces... para que fin más terrible. Los míticos warbirds fueron excepcionales prodigios de la ingeniería de su tiempo, y como tal son veneradas. Sin embargo no se puede olvidar que también eran máquinas de guerra, cuyo fin era matar y destruir, sembrando el terror allá a donde fueran.